深圳有个“地下城”:在那里,一个新的深圳正在延伸

2017-09-14   

在你的生活中,有没有这样的场景?

每天早上乘坐地铁上班,到站之后从地下通道直接进入公司大楼;中午在地下商场里吃顿午饭;晚上再坐地铁回家。

周末,约上三两好友,在地铁沿线的商城逛逛街,吃吃饭,不用担心日晒雨淋……

深圳的地下空间蕴藏巨大潜力,未来要多加开发释放。

不久前,在一场深圳市政协召开的主席会议上,市政协委员陈可石抛出了“地下深圳”的概念,呼吁城市发展多向地下要空间;无独有偶,龙岗区人大常委会委员陈科峰在近日举行的市人大代表问政会上,也向相关职能部门提出城中村“三线”等市政工程下地的议题。

市政协委员、人大代表不约而同地关注深圳地下空间开发利用,预示着“向地下要空间”的做法未来将成为深圳城市规划的焦点。事实上,近几年,一场关于深圳地下空间的革命,已悄然来袭。

深圳对地下空间的开发利用,不仅解决了管线等市政工程遗留的历史问题,同时涵盖了出行、娱乐、工作等市民生活的方方面面,“地下空间地下城,地下生活地下人”,已成为深圳城市更新的新特征、新常态。

每天早上7点20分,温重刚从位于竹子林的公司宿舍出发,乘坐地铁11号线,到地铁松岗车辆段上班。相比地面交通,他更喜欢乘坐轨道交通出行,“ 上下班高峰期,选择地铁更能确保准点到达,不误事,成本也低。”温重刚说。

8点40分,到达11号线终点碧头站车库隧道,稍作休整,便开始进入工作状态。温重刚是深圳地铁运营总部通号中心通号一部十一车间信号技术组车载专业工程师, 每天他主要的工作是帮列车“看病”,如发生列车运行故障,需第一时间赶往检修;夜里地铁停运后,则要对列车进行故障排查。

深圳地铁11号线是通往机场的线路。为了与机场最后一个航班接驳,方便乘客,3月底启用新运行图,延长运营时间。一旦遇到末班航班晚点,末班列车的回库时间就大大延迟。因此,对于温重刚而言, 多数时候要坚持在车库隧道直到凌晨两三点。“一天最多有10多个小时是在地下度过的,”温重刚笑称,他已经习惯了这种“不见天日”的生活,除了工作,下班后的时间也常在地下商城度过。

在温重刚看来,轨道交通,不仅大大缓解地面交通压力,地铁成网,也几乎将深圳的主要商业旺地、就业密地、高楼聚集地全部覆盖,不仅给出行带来便利,也将庞大的人流引入地下,创造出新的商机,形成地下商业集群,让市民的生活更加丰富多彩。

以往遇到出差,温重刚会到罗湖火车站坐车。今年起,他开始选择离他宿舍仅3个地铁站距离的福田火车站乘车——2015年开通的福田站,以广深港客运专线深圳福田站为中心,汇集地铁2、3、11号线等城市轨道交通线路,以及公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等常规交通设施及配套,车站内共设4座岛式站台,总建筑面积为14.7万平方米,相当于21个标准足球场大小,共设有36个出入口,方便立体交通的旅客需要。

用市政协委员陈可石的话说,“深圳市正处于一个开发地下空间的黄金时期,其中深圳福田高铁站是深圳地下空间开发的成功案例。”

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